Liste des Avions

Avions embarqués
Nation	Type	Classe	Note	Profil
	Bombardier Torpilleur	Fi-167	Biplan aux lignes originales, construit par Fieseler tel un avion embarqué capable à la fois de mission de reconnaissance et d attaque, il était destiné au porte-avion Graf Zeppelin.
	Chasseur	Bf-109E-3 Emil	Retiré des premières lignes en 1942 pour le compte de l aéronavale. Excellent chasseur, rapide et manœuvrable. Autonomie faible
	Chasseur	Bf-109T Träger	Version navalisé du Bf-109E-M4,plus puissante, plus rapide
	Bombardier	Ju 87C Stuka	Projet de 1838, dérivé du Ju 87B conçu pour un emploi sur le porte-avions Graf Zeppelin. Ailes repliables et crosse d appontage.
	Bombardier Torpilleur	Ju 87D-4 Stuka	Toujours aussi gros, peu armé, peu manœuvrant, le Ju-87D-4 est une version torpilleur du Ju-87D remotorisé, blindé et réarmé
	Bombardier	Ju 87H Stuka	Version à long rayon d action du Ju-87D
	Bombardier	Bv 138	Hydravion de reconnaissance et chasseur de convoi par excellence, son autonomie très élevé, et son armement défensif en fait un excellent hydravion.
	Appareils de reconnaissance	He 60	Hydravion de reconnaissance polyvalent et efficace, il était néanmoins dépassé dès le début de la seconde guerre mondiale et fût rapidement remplacé par les Arado 196.
	Appareils de reconnaissance	Ar 196 A-4	Hydravion de patrouille côtière, maniable et léger. La faiblesse de son armement et de ses performances au combat explique son incapacité à affronter ses collègues de haute-mer.
	Appareils de reconnaissance	OS2U-3 Kingfisher	Dans le cadre de la loi prêt-bail, le Kingfisher, plus rapide, mieux armé et plus maniable remplaça le Seafox
	Bombardier	Fairey Firefly	Meilleur chasseur embarqué Anglais du conflit. Du fait de son rôle de chasseur/bombardier, il embarque moins de bombes qu un bombardier monomoteur, mais est bien plus manœuvrable Ce qui fait de lui un redoutable adversaire
	Chasseur	Sea Hurricane Mk.Ib	Appareil transformé pour les CAM Ship, Anglais. Robuste, facile à produire, bonne plateforme de tir, il fût la bonne à tout faire de la RAF pendant une grande partie de la guerre. Le Mk Ib est une de ces versions
	Chasseur	Supermarine Seafire III	Version navalisé à aile repliable de l excellent Spitfire Mk II, puissant et très bien armé, il souffre d une faible autonomie
	Chasseur	Fairey Fulmar	Premier monoplan embarqué Anglais, dérivé du bombardier Fairey Henley. Relativement bien armé, il démontra cependant rapidement ses faiblesses (vitesse et manœuvrabilité);.
	Chasseur	SS.37 Sea Gladiator	Dernier biplan britannique, comportant les mêmes améliorations que les chasseurs de son temps, il fût néanmoins rapidement dépassé et retiré des premières lignes.
	Bombardier	B-24 Skua	Construit comme bombardier en piqué. Sans être révolutionnaire, l avion accompli de nombreuses taches qui prouvèrent sa polyvalence, avant être retiré courant 1942
	Bombardier Torpilleur	Fairey Albacore	Appareil de transition, dérivé du Swordfish, plus rapide, il était néanmoins moins robuste. Ironie du sort, il fût retiré du service actif avant son prédécesseur
	Bombardier Torpilleur	Fairey Barracuda	Populaire auprès des équipages, destiné à remplacer les biplans torpilleurs, il n était pas un avion exceptionnel, mais joua son rôle à merveille pendant toute la guerre
	Bombardier Torpilleur	Fairey Swordfish	Dérivé d un biplan de la première guerre mondial, désuet, archaïque, lent, peu armé, le Swordfish a convaincu par sa maniabilité, sa précision, et ses capacités de vol exceptionnelles
	Appareils de reconnaissance	Fairey Seafox	Petit hydravion embarqué, spécialisé dans le « spotting », la prise de photo de reconnaissance
	Appareils de reconnaissance	SOC Seagull	Le Seagull fût un appareil de reconnaissance rustique mais très résistant. Il avait ses preuves dans le coeur des équipages et au combat depuis la fin années 30. Il n est pas un grand acteur de la seconde guerre mondiale, mais prétend assurement à un second rôle indispensable.
	Appareils de reconnaissance	OS2U-3 Kingfisher	Dans le cadre de la loi prêt-bail, le Kingfisher, plus rapide, mieux armé et plus maniable remplaça le Seagull ainsi que que le Grumman Duck
	Chasseur	F2A-3 Buffalo	Premier monoplan embarqué Us, robuste, puissamment armé pour l époque. Il était malheureusement instable en vol et ses performances en vol inférieures au Zéro japonais. Il fût rapidement retiré du service.
	Chasseur	F4F-4 Wildcat	Les Wildcat s illustrèrent dans le pacifique en particulier à Midway et dans la bataille de la Mer de Corail. Bien que très inférieurs en maniabilité et en performances pures au Zéro au début de la guerre du Pacifique, ce chasseur avait par contre une extraordinaire capacité à encaisser les coups et son armement surpassait largement celui de son adversaire.
	Chasseur	F6F-3 Hellcat	D une nature plus robuste que rapide, facile à piloter, d une grande autonomie, le Hellcat devint le chasseur embarqué US dès sa mise en service en 1943, Il ne trouvera pas dans le Pacifique de concurrents à sa mesure.
	Chasseur	F4U-1 Corsair	Après 5 ans de gestation, Vought proposa un appareil avec des ailes en W, un train robuste et des qualités de vol exceptionnelles. Sa voilure original créa un certains nombres de problèmes qui empêcha le Corsair d être embarqué.
	Bombardier Torpilleur	TBD Devastator	Bien que le torpilleur le plus moderne en 1937, il s avéra trop lent par apport aux Zéros, ce qui expliqua son retrait prématuré au profit de l Avenger
	Bombardier Torpilleur	TBF-3 Avenger	Destiné à remplacer le Devastator, il subit de nombreuses pertes lors de ses premiers engagement. Néanmoins, il s imposa rapidement comme le meilleur torpilleur de l US navy
	Appareils de reconnaissance	OS2U-3 Kingfisher	Conçu pour remplacer le O3U Corsair, le OS2U Kingfisher fut l avion d’observation le plus répandu de l US Navy. Il fut dès le début de la guerre un appareil à tout faire en plus de ses capacités d observation inéniables. Robuste et agile, cet hydravion embarqué servait d «yeux» aux flottes de cuirassés et de croiseurs.
	Bombardier	SB2C Helldiver	Le Helldiver constitua avec le Dauntless l équipe offensive de l US navy, premier bombardier monoplan, il infligea de terribles dégâts à la marine japonaise. Rapide pour son époque et son gabarit, et très précis, l avion était très apprécié des équipages Américains
	Appareils de reconnaissance	SOC Seagull	Le Seagull fût un appareil de reconnaissance rustique mais très résistant. Il avait ses preuves dans le coeur des équipages et au combat depuis la fin années 30. Il n est pas un grand acteur de la seconde guerre mondiale, mais prétend assurement à un second rôle indispensable.
	Bombardier	SB2U Vindicator	Le SB2U américains comportait nombre d’avancées récentes en aéronautique. Toutefois, le rythme des progrès était tel qu’il fut dépassé avant d être engagé en combat. De plus son défaut principal était son extrême lenteur, accentué par la médiocre précision de son piqué.
	Bombardier	SBD-5 Dauntless	Le Dauntless joua un rôle de premier plan durant toute la guerre du Pacifique, bombardier en piqué résistant et très précis, il provoqua de lourdes de pertes dans le camp japonais. Cela malgré une maniabilité médiocre et une faible vitesse.
	Bombardier Torpilleur	Latécoère 298A	Concept original le 298A a été développé tel un torpilleur/hydravion. Ses performances excellentes pour un hydravion de son époque en font une alternative intéressante
	Bombardier	Loire-Nieurport LN.401/411	Né d un projet de la marine national pour le Béarn, le LN-401 fût souvent comparé au Ju-87 Stuka, qu il n égala jamais.
	Chasseur	D.37	Destinés à remplacer les LGL.32, les D.37 sont les chasseurs embarqués du Béarn au début de la drôle de guerre
	Chasseur	LGL.32	Dépassé, d un concept complètement révolu dès les années 30, le LGL.32 continuera cependant le Béarn jusqu au milieu de la guerre.
	Bombardier Torpilleur	PL.101	Très proche du Blackburn Ripon, le PL101 est un version amélioré des PL.3-7-10. Néanmoins il reste bien en dessous des performances de ses concurrents directs tel le Swordfish anglais. Il est, comme nombres des appareils de l aeronavale, dépassé dès le début du conflit
	Bombardier	V156F Vindicator	V-156 est la version d exportation du SB2U américains, il comportait nombre d’avancées récentes en aéronautique. Toutefois, le rythme des progrès était tel qu’il fut dépassé avant d être engagé en combat. De plus son défaut principal était son extrême lenteur, accentué par la médiocre précision de son piqué.
	Chasseur	F4F-4 Wildcat	Dans le cadre d un réarmement du Béarn, les F4F-4 auraient parfaitement convenu. Moins rapides que les Hellcat et Corsair, ils restent de formidables appareils embarqués capables d affronter n importe quels autres chasseurs embarqués
	Bombardier	SBD-5 Dauntless	Le Dauntless formidable bombardier embarqué aurait parfaitement remplacé les vieux Vindicators au sein de l escadre de bombardement du Béarn.
	Appareils de reconnaissance	OS2U-3 Kingfisher	Si le Béarn avait été réarmé des 1942, Nul doute que le Kingfisher, plus rapide, mieux armé et plus maniable que les hydravions français vétustes les aurait remplacé.
	Appareils de reconnaissance	Loire 130M	Comme beaucoup d’appareils français des années 30, le Loire 130 était relativement laid et semblait désuet, mais il était très efficace dans ces missions, ce qui est le principal.
	Bombardier	CR.32	Biplan de qualité, rapide, avec une trainée faible, il révéla de bonnes capacités de combat malgré un armement dérisoire. Désuet au début de la guerre, il fût relégué au rôle d appui tactique.
	Bombardier	Ju 87C Stuka	Projet de 1838, dérivé du Ju 87B conçu pour un emploi sur le porte-avions Graf Zeppelin. Ailes repliables et crosse d appontage. Dans le cadre d un traité d échange Italo-germanique Il est probable que certains de ces Ju-87 auraient pu embarqué sur les porte-avions italiens
	Chasseur	CR.42 Falco	Bien que surclassé dès le début de la guerre, les pilotes italiens adoraient voler sur le Falco, meilleur biplan de la guerre selon eux.
	Chasseur	M.C.202 Folgore	Le M.C 202 est incontestablement ce qu avait de mieux l italie au début de la guerre. Avec l arrivée de nouveaux avions plus puissants, il est probable que certains Folgore auraient été embarqué sur porte-avion.
	Chasseur	Re.2000	Refusé par l aeronautica, le Re.2000 fût transformé en chasseur embarqué. Ses qualités de vol sont très proches P-35 dont il est inspiré.
	Bombardier Torpilleur	Ba.65	Imaginé en 1935, il fit son baptême du feu en Espagne. Cet appareil fut un échec complet pour l armée de l air italienne, néanmoins ses capacités d avion d attaque respectables et ses dimensions minimes auraient pu intéresser l aéronavale italienne
	Appareils de reconnaissance	Macchi M41b	Le Macchi M.41 bis est un hydravion monocoque italien de l entre-deux-guerres. Il servit sur les Bolzano, ses désastreuses performances au début de la guerre permirent à l amirauté italienne de mieux saisir la nécessité d une refonte de son aéronavale, entre autre.
	Appareils de reconnaissance	IMAM Ro-44	Ces appareils développés en 1936 sur la base des avions d observation terrestre Ro37 seront les avions d observation et de chasse standard de la flotte jusqu en 1943. Ils étaient maniables et solides mais lents. La version Ro44 de 1939 en était une version monoplace de chasse, sous-motorisée et mal armée.
	Bombardier	CANT Z.506B Airone	Grâce à ses remarquables caractéristiques, le Z.506 battra 10 records mondiaux en 1936, huit de vitesse et deux d'altitude. Une version militaire de bombardement et reconnaissance navale, le Z.506, fut réalisée. n 1940, l'aviation navale italienne l'utilisa, avec une certaine efficacité, avion torpilleur en Méditerranée contre la flotte britannique et les convois anglais qui ravitaillaient Malte et l'Égypte. Mais face à la supériorité aérienne ennemie, sa faible vitesse et son armement défensif insuffisant montrèrent les limites du Airone.
	Chasseur	A5M4 Claude	Précurseur du Zéro, c était un monoplan à aile basse elliptique, entièrement métallique à volets entoilés, à train d atterrissage classique fixe et à cockpit ouvert. Pour conserver la vitesse ascensionnelle et la maniabilité des biplans, l accent avait été mis sur la légèreté : structure fragile, pas de blindage ni de protection des réservoirs et un armement dérisoire.
	Chasseur	A6M2 Zero	Doté d une excellente manœuvrabilité et d un très long rayon d action, grâce à son aérodynamique, à la structure de sa voilure, et sa conception sacrifiant toute forme de protection pour le gain de poids, il surpassa ses premiers concurrents américains, mais ses forces étant aussi ses faiblesses, sa construction légère et son manque de puissance le condamnèrent face aux chasseurs américains de seconde génération apparaissant à partir de la bataille de Midway, tels le Republic P-47 Thunderbolt, le Grumman F6F Hellcat, le Chance Vought F4U Corsair et le Lockheed P-38 Ligthning plus fiables, plus rapides, plus robustes, bénéficiant d un carburant de meilleure qualité, plus riche en octane et surtout d une méthode de formation plus efficace pour former de nombreux nouveaux pilotes.
	Chasseur	A6M5 Zeke	En 1943, n arrivant toujours pas à mettre au point l’A7M Reppu (et surtout peinant à prendre des décisions);, la Marine demanda un appareil amélioré pour faire une jonction qui n’eut jamais lieu. Le A6M5 reçu une cellule renforcé, un armement plus puissant, un moteur enrichi. Néanmoins les performances ne purent jamais égalé les Corsairs et appareils de seconde génération américains.
	Chasseur	A6M3a Zero	L’A6M3 modèle 32 fut introduit au printemps 1942 pendant la bataille des îles Salomon (Guadalcanal);. Modification importante : le moteur Nakajima Sakae 12 de 940 ch fut remplacé par un NK1F Sakae 21 ou Ha-35-21 équipé d’un compresseur à 2 vitesses délivrant 1 130 ch au décollage. L’ implantation de cette nouvelle mécanique plus longue nécessita le déplacement de la cloison pare-feu de 20 cm (8 pouces); au détriment de la capacité en carburant. Le capotage moteur changea de forme et la prise d’air du compresseur fut disposée en haut au lieu du « tunnel » en bas. Les canons disposaient de 100 obus chacun au lieu des 60 initiaux. Mais le changement le plus visible est la disparition des saumons d’ailes repliables pour améliorer le taux de roulis mais aussi la production. Les américains crurent avoir affaire à un nouvel avion qu’ils baptisèrent Hamp au lieu de Zeke, mais ils réalisèrent rapidement leur erreur. La vitesse maximum passa de 288 kt à seulement 294 kt
	Bombardier	D1A Susie	Au début de la guerre dans le Pacifique, après l attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le D1A, biplan embarqué à cellule mixte et train fixe, fut considéré comme dépassé et incapable d affronter la force aéne adverse. Les 68 appareils encore en activité furent affectés à terre en seconde ligne, et utilisés dans des unités d entraînement jusqu à leur retrait définitif du service, en 1942.
	Bombardier	D3A Val	Conçu en 1936 pour la Marine Impériale japonaise, le D3A, surnommé Val par les Alliés, est devenu un des bombardiers en piqué de la Seconde Guerre Mondiale les plus connus. Il fut un élément crucial de le stratégie japonaises durant les Batailles de la mer de Corail et de Midway. Malgré de son train fixe obsolète, comme son équivalent allemand Ju 87 Stuka, le Val était stable et facile à manier dans des piqués abrupts, laissant ainsi le pilote se concentrer sur sa cible. Malgré sa lenteur mais grâce à une man?uvrabilité exceptionnelle il était capable d engager des chasseurs ennemis. Le Val devint vulnérable à partir de 1943 car la qualité des équipages déclinaient radicalement, les vétérans de 1941 étant remplacés par des jeunes pilotes peu entraînés.
	Bombardier	D4Y Judy	Destiné à remplacer le Val, Le D4Y, désigné par les Alliés sous le nom de code "Judy", donna lieu à une version embarquée dotée d un moteur en étoile et à une variante terrestre propulsée par un moteur en ligne. Il fut l un des rares avions japonais à recevoir un moteur en ligne. Mais ce moteur ne fut jamais parfaitement au point et la structure ne résistait pas aux piqués de bombardement. Ces faiblesses structurales conduiront les responsables à affecter les premiers D4Y1-C de présérie à des missions de reconnaissance.
	Bombardier Torpilleur	B4Y Jean	Le B4Y "Jean" est l exemple type de la construction aéronautique nippone des années 30 : un biplan à train fixe et voilure en toile issu d une conception vieille de quinze à vingt ans, déjà désuet à sa sortie d usine. Il faudra encore un peu de temps au japon pour se remettre brutalement au niveau des autres nations modernes, mais il ne pourra jamais compenser totalement ce retard de début.
	Bombardier Torpilleur	B5N Kate	Devenu célèbre à la suite de sa participation à l attaque sur Pearl Harbor, en décembre 1941, le monoplan bombardier torpilleur Nakajima B5N, connu sous le nom de code allié de "Kate", fut conçu en vue de servir sur les porte-avions de la marine japonaise. Il put paraître dépassé en tant que torpilleur en 1941, mais tout autant que le TBF américain ou le Swordfish britannique, tous des appareils remarquables.
	Bombardier Torpilleur	B6N Jill	Après de longues et nombreuses mises au point, l appareil donna satisfaction à la fin de 1942, il entra en service sous la désignation B6N1 en janvier 1943 et la production démarra aussitôt. Le Tenzan ("Jill" pour les alliés); fut affecté aux porte-avions Hiyo, Junyo, Shinyo, Shokaku, Taiyo, Unryu, Unyo et Zuikaku et se révéla supérieur à tous les autres appareils de ce type, embarqués ou pas. Même si une petite minorité constata un léger avantage au Grumman TBF Avenger, il fut considéré par les belligérants comme le meilleur torpilleur de la secondeLe nouveau modèle ne put cependant pas donner la pleine mesure de son potentiel. Les alliés avaient repris la maîtrise du ciel, les A6M Zero d escorte étaient surclassés par les F6F Hellcat, les équipages expérimentés commençaient à manquer et le nombre de porte-avions en service diminuait guerre mondiale.
	Bombardier	E14Y1 Glen	(Hydravion embarqué sur submersible porte-hydravion); L appareil était un biplace monoplan à aile basse reposant sur deux flotteurs ; le fuselage avait une structure tubulaire métallique recouverte d alliage léger à l avant et de bois et d entoilage partout ailleurs ; les ailes étaient de construction mixte et le moteur radial à 9 cylindres refroidi par air entraînait une hélice bipale en bois
	Chasseur	F1M Pete	L appareil, "Pete" pour les alliés, rééquipa toutes les grandes unités de la Marine (cuirassés, croiseurs et ravitailleurs); et fut également basé dans plusieurs îles du Pacifique. Là, dans des conditions particulièrement dures, il démontra sa robustesse, sa rusticité et sa grande souplesse d emploi. Il servit parfois à l appui ; à Guadalcanal, il opéra comme bombardier et même comme chasseur de protection des convois. Aux Mariannes, les hydravions embarqués sur les cuirassés Musashi et Yamato servirent à régler les tirs de l artillerie principale, les pièces de 460 mm.
	Appareils de reconnaissance	E7K Alf	C était un hydravion biplan monomoteur, à deux flotteurs, à structure entièrement métallique entoilée et il emportait trois hommes d équipage. Au début de la guerre du Pacifique, le E7K-1, qui servait depuis 1935, fut relégué à des usages secondaires, loin du front ; en revanche le E7K -2 continua d exercer sa fonction en première ligne jusqu à 1943. Il servit encore dans les derniers mois de la guerre comme avion-suicide Kamikaze.
	Appareils de reconnaissance	E13A Jake	Extrêmement maniable, le Mitsubishi F1M-2 Pete ne constitua jamais une proie facile pour les chasseurs alliés et s avéra même parfois dangereux pour les bombardiers légers et moyens.
	Chasseur	A6M2-N Rufe	L hydravion, monoplan à aile basse (repliable); entièrement métallique. Bien que de ressemblance familière, il ne s agit pas d un Mitsubishi Zero. Le flotteur principal servait également de réservoir supplémentaire de carburant. Ces particularités firent que les performances et la maniabilité de l A6M2-N (Rufe dans le code allié); demeurèrent assez médiocres .
	Appareils de reconnaissance	He 114	Le He 114 n'a jamais été un grand succès et n'a jamais été construit en grand nombre. Il ne fut mis en service pour la Luftwaffe que pour une courte période. Alors que le He 60 étaient très maniables sur l'eau mais très peu dans les airs, les He 114 étaient peu maniables sur l'eau et à peine plus maniables dans les airs. 24 appareils furent transférés à la Roumanie.
	Appareils de reconnaissance	SM 62	Le SM 62 était un mono-moteur italien produit à partir de 1926. Le principal succès du constructeur Savoia-Marchetti servit la Regia Aeronautica et de nombreux autres nations.
	Chasseur	I-16 Ishak	De construction révolutionnaire le I16 fût probablement le meilleur chasseur de son temps en 1935. Construit à grande échelle, il sera cependant largement écrasé par la supériorité des chasseurs allemands dès 1941, sa petite taille en fait néanmoins un parfait avion embarqué.
	Chasseur	LaG-5	Affichant une vitesse à basse altitude supérieure de 40 km/h à celle du Messerschmitt Bf 109F, il répondait parfaitement aux exigences de l aviation militaire soviétique, qui réclamait un intercepteur très manœuvrable disposant d une vitesse ascensionnelle élevée. Un tel appareil aurait fait merveille embarqué sur porte avion.
	Chasseur	Yak-1M	Le Yak-1 fût l épine dorsale de la chasse soviétique jusqu au milieu de la guerre. Bien qu il fût inférieur à ses principaux adversaires, le Bf.109F/G et le Fw- 190A, il se comporta honorablement, sa version 1M esallégée,moteur Vk105PF et roulette de queue escamotable.t une version
	Chasseur	Mig-3	Les MiG-1 n étaient réellement réussi. Doté de performances éblouissantes sur papier, ils étaient d un pilotage difficile et étaient optimisés pour opérer à une altitude trop élevé pour le combat aé. Le MiG-1 avait une maniabilité catastrophique, et le moteur lourd et encombrant interdisait d installer un armement suffisant. Il subit de lourdes pertes en tentant d engager les avions allemands à une altitude trop basse. A cause de ses performances limitées, en rayon d action et en endurance à encaisser les coups, il sera finalement retiré du front en 1942, et pourquoi pas modifié pour l aéronavale ?
	Bombardier	Polikarpov I-15	Le I-15 est un chasseur de l entre-deux-guerres. Il fut notamment utilisé par les forces républicaines lors de la guerre civile d Espagne(1936-38);. Surclassé dès 1941, n aurait-il pas pu être reconverti en bombardier léger embarqué ?
	Bombardier Torpilleur	IL-2T	l-2T, biplace dérivé de l Il-2 type 3 destiné à embarquer une torpille et dont on avait retiré les canons tirant en chasse. Petite série construite pour l aéronavale soviétique.
	Bombardier	Il-2M2/3	Considéré, à juste titre, comme un char d assaut volant, le Ilyouchine Il-2 "Sturmovik" se révéla être le plus performant avion de combat de la seconde guerre mondiale. Cet appareil impressionna beaucoup et bon nombre de sobriquets lui furent attribués part la propagande communiste avec "mort noire" ou "tank volant" mais aussi par les allemands avec "le boucher" ou "Gustave en acier".
	Appareils de reconnaissance	Beriev Be-2	Parmi les hydravions légers de reconnaissance soviétiques les plus connus. les Beriev KOR-1 ou Be-2 formèrent l équipement standard des croiseurs à partir des années de l immédiat avant-guerre. Ils étaient dérivés de Polikarpov munis de flotteurs.
	Appareils de reconnaissance	Beriev Be-4	Destiné à remplace le Kor-1, le Be-4 ou Kor-2 est un monomoteur biplan embarqué, servant en première ligne en 1941. il joua un rôle non négligeable d observation,de réglage d artillerie, et de lutte ASM.